电子汽车衡仪表的误差随温度的改变而改变zui大允许变化：称量的有干扰示值与无干扰示值之间的差值，应不超出规定的显著增差差值，或被测衡器应检测出显著增差并作出反应。现场试验的替代法,当检定电子汽车衡时,如果现场标准砝码达不到100电子汽车衡的zui大秤量，则可以进行现场试验的替代，前提是标准砝码总量值至少达到1/2zui大秤量。所谓替代法就是利用质量相对恒定的实物替代标准砝码，将20%或35%或50zui大秤量的砝码标准与替代物相互替代到zui大秤量而完成称量检测，属于一种重复...

对电子汽车衡焊接接头裂纹组织的分析在电子汽车衡焊接接头的抗裂性试验中，经常要进行裂纹低倍组织分析，配合工艺性试验，定*焊接工艺规范。低倍分析一般只需在金相显微镜下放大几倍即可。焊接接头的微裂纹，有时用肉眼和放大镜看不太清楚，但在低倍金相显微镜下观察，能明显氕到裂纹的产生部位及扩展方向。这种低倍金相分析对于确定焊接接头的抗裂倾向是一分准确的。焊接裂纹的宏观分析主要是记录裂纹在试件上产生的部位。如插销试样分析焊接裂爱时，只需要把试样横断面解剖、磨光后即可观察，不需要浸蚀就可以在抛...

电子汽车衡焊接热影响区的轫性、硬度和组织性能：电子汽车衡髙强度钢材热影响区特定部位焊接热循环对其组织性的影响，已受到人们的普遍重视。模拟加热的峰值温度（Tp）一般为1350*C、950X：、800"?和700X：，分别对应于热影响区淬火区的粗晶区、细晶区、部分淬火区和亚临界回火区。每常采用的热影响区800?500X：冷却时间分别为5s、10s、20s和40s，反映出不接线能量IqlV、时热影响区不同区域的受热情况。高强钢焊接热模拟试验参数的选择。电子汽车衡髙强度碳钢材焊接热樸...

电子汽车衡采用“三同一多”的原则调整偏载误差电子汽车衡采用三同一多的原则调整偏载误差：电子汽车衡、数字式汽车衡、汽车地磅、电子地磅、磅秤检定电子汽车衡用同一载荷检测调整偏载误差。规程要求用1/n-1Max的砝码检测各承重点的示值一致性，即偏载检测。对于Max＝100t衡，n＝8要用14t砝码来做。这是多么的费力耗时，可想而知。这属于重复性检测，秤台上n个点的点和点的重复性。对重复性检测，一般遵循三同一多的原则，即同一环境，同一载荷，同一方法，进行多次检测。显然同一载荷可以是标...

电子汽车衡的制造工艺与质量的关系电子汽车衡的制造工艺与质量的关系：电子汽车衡、汽车地磅、地上衡、磅秤产品质量好是产品走向市场的通行证，是当代企业生存与发展的决定性因素。产品质量是设计、制造出来的，每个产品都要经过从设计到成品装箱为止的工艺物化全过程。因此，工艺是企业质量、品种和效益的命脉，是企业生存与发展的基础保障。工艺是使各种原材料、半成品变成成品的方法和过程，工艺管理是科学地计划、组织和控制各项工艺工作的全过程，工艺管理水平是由合理的工艺路线与工艺布局，合理的工艺定额、*...

分析大型电子汽车衡使用桥式传感器的问题对大型、长规格电子汽车衡产品选择使用称重传感器的问题进行分析、探讨。针对桥式称重传感器、柱式称重传感器、扭曲环称重传感器、双剪切梁吊环称重传感器（或称为双剪切梁称重传感器）小编就桥式称重传感器如何保证作用力垂直传递、确保衡器计量准确度，谈谈一些设计方法。优点：对加载点变化不敏感、抗偏载性能好、固有线性好、安装方便、称重传感器固定不旋转、制造成本低。缺点：重心较高、过载能力较差，大秤量的称重传感器难以达到高的准确度等级。采用桥式称重传感器的...

柱式称重传感器安装在电子汽车衡上为何会产生旋转现象？大型衡器上的称重传感器大致有：柱式称重传感器、桥式称重传感器、双剪切梁吊环称重传感器、轴对称扭环型称重传感器、轮辐式称重传感器等。下面小编对柱式称重传感器进行分析：柱式称重传感器优点：结构紧凑、过载能力比较强、固有频率高动态响应快、安装较方便、制造成本低。柱式称重传感器缺点：抗侧向和偏载能力较差（双膜片结构的较好）、固有线性较差、称重传感器不易固定易旋转。柱式称重传感器由于以上的诸多优点，目前在电子汽车衡上使用的比较多，但是...

图示汽车轮重仪与电子汽车衡区别相对于汽车轮重仪，相信大家对电子汽车衡并不陌生。电子汽车衡广泛应用于大宗货物的计量称重，尤其常见于*系统。汽车轮重仪也叫做汽车轴重仪，广泛应用于公路运输负荷控制，高速公路执法检查，汽车安全性能检测，市政废物垃圾处理等方面。从属关系：由上图可知，电子汽车衡是个广泛的概念，无论是轴重仪还是轮重仪隶属于汽车衡。外观构件：电子汽车衡主要组成部分为传感器，秤台台面、仪表、接线盒、数据线。同样作为一种称重工具，汽车轮重仪也由传感器、仪表、接线盒、数据线组成，...