电子汽车衡静、动态称量试验一、静态称量试验用标准砝码或固定载荷置于电子汽车衡的承载器上，以确定其误差的一种试验。静态试验是指在称量期间载荷相当于电子汽车衡承载器没有相对运动的称量，静态称量总是非连续的，对车辆或试验载荷进行静态称量的量值传递的有效方法，具有良好的复现性。二、动态称量试验通过对车辆轮子动态受力情况的测量和分析，确定动态车辆总质量或轴载荷的过程。动态试验是参考车辆动态的通过电子汽车衡的承载器，以确定其误差的试验。三、动态公路车辆自动电子汽车衡的准确等级动态公路车辆...

电子汽车衡检测的参考车辆已知约定真值的车辆，车辆的约定真值应在控制电子汽车衡确定。可以是：·已知车辆总重量和单轴载荷的双轴刚性车辆；·用于动态测试已知车辆总重量的其他车辆。所谓刚性车辆是具有两个轴的车辆，这两个轴是沿着车辆长度固定安装并垂直于车辆行驶方向。刚性车辆可以是两轴或两轴以上的车辆。参考车辆约定真是的确定。按照下列方法确定空载参考车辆（空车）或有载参考车辆（重车）总重量的约定真值。a.将空载参考车辆的整车置于控制地磅上的进行称量，得到空载参考车辆总重量的约定真值。b....

电子汽车衡的校准器及其它设备1.标准砝码用于静态测试的标准砝码，其zui大允许误差应不大于被测地磅相应称量时允许误差限的1/3。当标准砝码的数量不能达到zui大称量时，可进行标准砝码的替代，方法是：至少应具备校轴重衡zui大秤量50%的标准砝码，在大于1/2zui大秤量的称量校准可使用其他恒定载荷替代标准砝码进行，前提是被校轴重衡在1/2zui大秤量的静态重复性不大于0.5d。2.参考车辆测试使用的参考车辆应是政府部门允许，并且是被测衡器预计使用的车辆，除双轴刚性车辆外，还应...

集成控制电子汽车衡静态试验确定参考车辆总重量约定真值的集成控制电子汽车衡的静态试验应进行一下试验：①置零准确度试验确定零点或零点附近的偏差；②预加载试验在进行*次称量前，应进行一次预加载到zui大称量。③静态试验从零点加砝码直至zui大称量，用同样方法卸砝码置零，在测定初始固有误差时，至少选定10个不同的称量；其他测试时，至少选定5个称量点。其中应包括接近zui大称量、zui小称量以及zui大允许误差（mpe）改变点的那些称量。注意：加、卸砝码时，应分别逐渐地递增或递减。④偏...

电子汽车衡连接时注意以下几点：①使用承载板的中心距与被测车辆的轮距相适应；②承载板的承载面应位于测量平面内，承载板的水平状态可通过加、减垫片的方法予以调整；③每块秤台两端均设置接口，两块秤台部分先后，可任意组合连接；④秤台两侧设置有安装孔，引坡安装时应对准安装孔，确保安装稳固、可靠；⑤连接时，连接线应连接在两块秤台中间，不宜绕过秤台连接。保证称量时电缆不被压断；⑥秤台不宜长期潜在水中，应放在无积水的地方使用，延长系统的使用寿命；⑦使用是两秤台平行摆放，间距视需检测车辆类型调整...

电子汽车衡的测试在稳定环境下进行1.测试条件正常接通被测地磅的电源，且要大于或等于制造厂家规定的预热时间，并在测试期间保持被测电子汽车衡一直处于通电状态。测试应在稳定的环境下进行，通常为正确环境温度，除非另有规定。测试期间所记录的极限温度之差不超过电子汽车衡允许温度范围的1/5，且不大于5℃，其变化速率不超过5℃/h，这时就认为温度是稳定的。测试期间应保持被测电子汽车衡上没有水汽凝结。在测试之前，使用置零装置调整被测电子汽车衡，使其尽可能地接近于实际零点，并在测试期间的任何时...

电子汽车衡称量区域相关要求称量区域是指车辆称量期间，车辆的外轴（实际上这些外轴在给定的时间内并未被称量）可能在内的区域（包括正在称量轴至未被称量轴之间的区域），称量区包括承载器及其两端的车道。而称量控制区域是是指动态电子汽车衡进行称量操作的特定地点，该地点的选取应满足JJG907-2006【动态公路车辆自动衡器】规程相关要求。称量区和称量控制区域是不同的，称量控制区是比称量区更为广泛的区域，称量控制区的称量条件是能保证称量性能，有法律依据的，称量控制区对其称量区、引道的构造（...

电子汽车衡自动承载器的特点1.动态电子汽车衡的承载器结合动态电子汽车衡使用率频繁的特点，承载器多采用全钢结构，不但具有足够的强度保证长时间承里不变形，而且具有足够的刚度以保证秤台接近于刚性体。秤台整体防锈处理并涂装多层防锈漆，不论是埋入地下部分还是外露部分都保证不会锈蚀。秤台底座的作用通过传感器支撑各个秤台。其尺寸大小要考虑混泥土的承压能力及底座的变性。承载器的结构设计。材料选取在动地磅的技术架构中占有非常重要的位置，它影响着称重精度及秤台的可靠性、稳定性。通常秤台由350m...