纵观国外电子汽车衡的传感器

纵观国外电子汽车衡的传感器

本文着重介绍国外在大型电子汽车衡产品选用传感器的优缺点。针对双剪切梁吊环传感器和轴对称扭环传感器的特点，就如何保证作用力垂直传递、确保电子汽车衡计量准确度，谈谈一些设计方法。

1.双剪切梁吊环传感器

优点：抗偏载性能好、传感器固定不旋转

缺点：结构复杂、安装麻烦、制造成本高、过载能力差、占用空间大，此类产品也不宜制造大称量结构

这种形式的传感器在使用中，与以前机械杠杆秤的吊环绕刀子摆动结构一样，作用点总是绕着传感器摆动，始终将作用力垂直作用在传感器上，既是承载器热胀冷缩的尺寸变化较大也不会影响计量性能。这种结构的关键点是作用力总是在传感器下面，从而保证了系统的稳定性。所以美国在大型电子汽车衡上普遍采用此类传感器。

2.轴对称扭环型传感器

优点：结构紧凑、体积小、高度低、重量轻、固有线性好、准确度高、受载后底环无变形或变形很小几乎没有滞后、对于偏心载荷和侧向载荷不敏感、输入输出阻抗大、传感器固定不旋转。

缺点：安装稍复杂、附件的制造成本较高

正是由于此类电子汽车衡传感器的阻抗大，所以输出信号大、功耗比较小、在欧洲多个国家习惯选用这种传感器做大型电子汽车衡。很多公司在一台混凝土结构的电子汽车衡上，只使用四只此类传感器支撑一个18m长、重42t的钢筋混凝土承载器。如果使用于有冲击载荷的环境下时，选用的上压头可以是专门制作的有缓冲层的结构；如果使用于热胀冷缩加大的承载器时，可以将压头的高度设计的高一些。

3.轮辐式传感器

优点：抗偏载性和侧向载荷能力强、过载能力强、不受加载点和支撑边界影响、应力发布均匀、线性好、传感器固定不旋转

缺点：机械加工难度大、制造成本较高、固有滞后大且不易控制

此类传感器在我国80年代初中期，被大量使用于大小电子汽车衡上，但是由于其本身存在的机械加工问题和滞后误差等，被后来的悬臂梁传感器和桥式传感器所替代。